英特尔公司计划在欧洲建造价值高达 950 亿美元的新芯片制造设施，以在全球芯片供应紧缩之际增加其生产能力。

英特尔首席执行官 Pat Gelsinger 周二表示，该公司正计划在欧洲的一个新基地设立两家芯片工厂，并有可能进一步扩大规模，总投资或将达到 800 亿欧元。 .随着计算机、汽车和小工具变得更加需要芯片，这些设施将满足对半导体的快速需求。

“在这个对半导体有持续需求的新时代需要这种大胆且全面的思考，”他在慕尼黑的一次汽车行业活动中表示。

英特尔的竞争对手，全球最大的代工芯片制造商，台积电今年表示，将在未来三年内斥资创纪录的 1000 亿美元来提高产能。韩国竞争对手三星电子公司上个月表示，计划在未来三年内将投资增加三分之一，达到 2050 亿美元以上，为了寻求在芯片制造领域的领先地位。

全球芯片短缺对汽车制造商的打击尤其严重。福特汽车公司和通用汽车公司上周表示，由于芯片短缺，他们正在减产。日本丰田汽车公司上个月表示，将在 9 月份将全球产量削减 40%。

英特尔表示，它计划将爱尔兰一家工厂的制造能力投入到汽车芯片领域。它正在建立一个芯片设计团队，以帮助其他人调整设计，以便他们能够使用英特尔的制造设备。

Gelsinger 先生说，预计未来十年汽车芯片的整体市场将扩大到 1150 亿美元，是目前规模的两倍多。

该公司周四表示，英特尔的芯片制造业务一直在吸引欧洲的潜在客户，包括汽车公司。

戴姆勒公司首席执行官 Ola Källenius 告诉《华尔街日报》，该公司目前正与芯片制造商保持直接联系，以随时观察供应情况，他预计芯片短缺将持续到 2023 年。

Gelsinger 先生周二预测，到本十年末，汽车芯片市场将增加一倍以上。他表示，随着新的驾驶辅助功能、华丽的触摸屏和其他需要更多处理能力的功能变得越来越多，半导体将占新型高端汽车材料成本的 20% 以上，远高于 2019 年的 4%。

英特尔在欧洲的制造扩张是 Gelsinger 先生推动英特尔成为主要芯片制造商策略的一部分，不仅为自己生产半导体，还为手机巨头高通公司和亚马逊等公司生产半导体。他于 3 月启动了这项工作，承诺耗资 200 亿美元在亚利桑那州建造两家工厂，此后又在新墨西哥州增加了 35 亿美元的扩张计划。

Gelsinger 先生说，新的欧洲基地最终最多可容纳八家制造工厂。他表示，英特尔还计划在年底前决定在美国新建工厂的位置。

英特尔一直在寻求美国和欧洲政客提供的补贴，希望从此保障重要组件的未来供应。华盛顿的立法对当地芯片制造提供了数十亿美元补贴。包括欧盟专员蒂埃里·布雷顿 (Thierry Breton) 和德国财政部长彼得·阿尔特迈尔 (Peter Altmaier) 在内的欧洲领导人也推动了财政刺激，为实现未来十年欧洲在全球芯片制造能力份额提高至 20%的目标 。

西方政府历来向芯片制造商仅提供有限的激励措施，即使渴望建立国内产业的亚洲国家都在提供免费土地、公用事业折扣和税收减免。这导致该行业在过去几十年中转向韩国、台湾地区、中国大陆、日本和新加坡。根据波士顿咨询集团去年的估计，1990 年美国在全球芯片制造能力中占有 37% 的份额，但现在只有 12%。

在英特尔、台积电、三星和其他公司制定投资计划时，政界人士纷纷向它们靠拢。

最近几个月，Gelsinger 先生会见了布鲁塞尔和欧盟国家的主要政治人物，为英特尔的扩张赢得财政支持。补贴将使欧洲工厂具有和亚洲工厂的竞争实力。

Gelsinger 先生还在一次行业旗舰聚会上表示，他的公司在自动驾驶方面取得了长足的进步。该公司表示，英特尔的自动驾驶子公司 Mobileye 是一家于 2017 年以 150 亿美元收购的以色列公司，该公司将于明年开始在以色列和德国试点自动驾驶出租车服务。该公司表示，与汽车租赁巨头 Sixt SE 合作的德国业务可能会在本十年晚些时候在德国和其他欧洲国家提供拼车服务。